为了推进海洋强国建设，中国工程院于2011年启动了“中国海洋工程与科技发展战略研究”重大咨询项目研究。本文从海洋探测、海洋运载、海洋能源、海洋生物资源、海洋环境和海陆关联6个重要工程技术领域开展咨询调查研究，系统分析了海洋工程与科技发展的机遇与战略需求，提出了发展战略和任务。明确提出建设海洋强国，科技必须先行，必须首先建设海洋工程技术强国，建议国家加大海洋工程技术的发展力度，加快实施海洋工程科技创新驱动和现代海洋产业发展推进两大计划。

海洋运载装备是认知海洋、开发海洋、利用海洋、维护海洋权益的基础和保障。本文结合海洋运载工程与科技发展的战略需求，在深入剖析国内外发展现状与差距的基础上，明确海洋运载工程与科技未来的发展方向和趋势，研究提出我国海洋运载装备发展的战略定位、目标、战略任务与重点领域，并提出相应的措施和政策建议，供行业相关部门参考。

本文简要梳理了世界深水油气勘探开发技术与深水工程重大装备的发展历程，以及世界各大海域亿吨级大型深水油气田的开发概况。回顾了我国海洋石油特别是1982年中国海洋石油总公司成立后至今约34年的飞速发展进程，明确了现阶段我国已具备300 m水深以浅的海洋石油勘探开发技术体系和装备能力，达到5×107 t年产能，初步建成以海洋石油981半潜式钻井平台为核心的深水重大工程装备，同时我国南海第一个深水气田荔湾3–1气田（水深1 480 m）成功投产。在此基础上，阐述了我国海洋能源开发面临着“南台北冰”恶劣的自然条件、

为了提升海洋生物资源的开发能力，推进海洋强国的建设，中国工程院于2011年启动了“中国海洋生物资源工程与科技发展战略研究”重大咨询课题研究。课题从海水养殖、资源养护、远洋渔业、质量安全与加工流通、海洋药物与生物制品五个重要领域开展咨询调查研究，系统分析研究了发展现状、趋势和战略需求，提出了多层面地开发利用海洋生物资源的“养护、拓展、高技术”三大发展战略和推进蓝色海洋生物产业“可持续、安全、现代工程化”发展的三大战略目标及其任务，建议国家优先启动“蓝色海洋食物开发工程”和“蓝色海洋药物与生物制品关键技术开发

本文系统阐述了海洋环境与生态工程发展战略研究的意义，分析了我国海洋环境与生态发展的现状，结合世界海洋环境与生态工程发展的经验以及我国面临的主要问题，提出了我国海洋环境与生态发展的战略目标、主要任务和政策建议。

海陆关联工程是指在建设和运行中同时涉及陆域和海域并发挥显著作用或产生重大影响的工程项目，主要包括港口、跨海桥梁、海底隧道、填海工程等。近年来，我国海陆关联工程的建设快速发展，工程技术的总体水平得到了提高，在沿海经济发展中发挥了显著的作用，但也存在发展不平衡、协调性较差、环境和安全管理相对薄弱等问题。未来我国应逐步推进从沿海到深海大洋、从示范试点到全面铺开、从单一工程到复合工程的海陆关联工程体系的建设，重点在沿海产业涉海工程布局、海陆物流联运工程、海岛开发与保护工程、沿海重大防灾减灾工程等领域强化海陆关联工

本文通过论述海洋在中国特色社会主义事业总体布局中的重要地位，探讨新时期海洋强国的丰富内涵，认为应构建和谐海洋的理论体系，把中国发展与人类共同利益辩证统一起来，创立和平走向海洋新模式，坚持互利合作共赢的基本原则，落实依海强国富民的战略任务，促进海洋经济、海洋科技、海洋环境、海上力量全面发展，走出一条互利共生、永续发展的强国之路，建设有中国特色的海洋强国。

推进水下观测信息体系建设是海洋国防安全、海上维权、海洋防灾工作的迫切需求，是军民融合发展的内在要求。本文介绍了国内外水下观测信息体系发展现状及趋势，分析了我国水下观测信息体系发展过程中面临的问题，提出了水下观测信息体系发展的目标、重点工程和政策建议。

发展绿色船舶对促进我国船舶工业转型升级，建设船舶制造强国具有重要意义。本文对绿色船舶的内涵进行了界定，对全球范围内绿色船舶技术发展热点进行了分析研究，并在深入剖析我国绿色船舶技术发展现状和存在问题的基础上，研究提出了我国绿色船舶技术发展的思路、2025年前发展目标，以及从绿色船舶设计、建造、营运到拆解全生命周期内的重点任务。

推进船舶配套自主化，对完善我国船舶工业体系，真正发挥船舶工业对国民经济的带动作用具有重要的意义。本文结合国外造船强国配套业的发展，分析了我国船舶配套业的现状及存在的问题，对推进我国船舶配套自主化提出若干建议。

水下生产系统经历了由潜没式水下井口、半干半湿式水下井口到湿式水下井口的发展历程，形成水下井口、水下采油树、水下管汇、水下远程控制系统等在内的功能配套的水下生产系统。截至2014年年底，已有约6 400口井采用水下完井、320多个水下油气田运行在世界各大海域，水下生产技术已成为深水油气田开发的核心技术。自1996年我国南海流花11–1油田国内第一次应用水下生产技术进行油气田开发以来，相继建成了陆丰22–1、惠州32–5/26–1N、崖城13–4、荔湾3–1等10个水下油气田，并实现水下管端件等设施国产化。本

积极参与开发南极海洋生物资源是对海洋渔业持续健康发展的新要求。本文介绍了国际南极磷虾渔业的发展历程与趋势，分析了我国南极磷虾渔业面临的主要问题，并提出了相关工程科技建议。国际上南极磷虾渔业已发展成为由创新性捕捞技术支撑、高附加产品市场拉动、集捕捞和加工于一体的新型产业。积极发展南极磷虾渔业，可促进我国第二远洋渔业发展、培育海洋生物新兴产业。为实现这一目标，需加强捕捞加工装备技术创新研究，提高产业核心竞争力；同时开展渔场资源生态基础研究，促进极地渔业可持续发展。

针对黄河三角洲及附近海域的生态环境现状和主要问题，从黄河三角洲是河—陆—海体系一部分的角度，提出了黄河三角洲及其附近海域综合治理战略：(a)通过多流路和科学调度，把黄河水沙营养物相对均匀地输送到黄河三角洲沿岸各处，(b)把河口河道整治成相对窄深的河道，以节约黄河口输沙水量；(c)利用黄河泥沙，淤高三角洲洲面，增加地下水埋深，改良盐碱地；(d)在渤海西岸及其上游地区实施陆海统筹的环境管理和污染治理。

当今世界，蓝色经济已经成为全球海洋领域发展的重点，它强调的是海洋经济的可持续发展，突出国家间通过通力合作共同促进海洋资源开发与海洋生态环境保护。“21世纪海上丝绸之路”建设恰为中国与沿线国家的蓝色经济合作提供重要平台。从这一关系为切入点，研究沿线国家蓝色经济合作的驱动因素，构建包括国家战略发展、区域比较优势、政府政策导向、区域环境安全在内的蓝色经济合作领域选择依据，在考虑蓝色经济合作的一般领域的基础上，选择了资源能源、海洋产业、海洋科技、海洋生态环境作为中国与沿线国家合作的重点领域，并针对合作领域构建了以

21世纪海上丝绸之路战略支点是指承载我国与沿线国家经贸、科技、文化合作功能的空间区域。近年来，我国与沿线国家在经贸合作园区、交通基础设施建设等方面开展了广泛合作，取得了良好效果，但也存在顶层设计不清晰、空间布局不合理、合作方式较单一、合作层次不丰富等问题。本研究以围绕“五通”加强战略支点建设为研究目标，在我国对外贸易数据分析为基础，利用层次分析法和德尔菲法，提出了战略支点建设的重点区域和建设模式，并从推进经贸合作区建设、加强科技文化交流、深化地区与行业合作等方面提出了政策建议。

为了研究北极冰融加速环境下我国开展北极航线商业通航的价值意义，本文通过对传统航线与北极航线的成本效益比较分析，运用制度分析法考察了北极航线利用所面临的严峻挑战。提出北极航线开发利用应当纳入“一带一路”战略规划之中，北极航线可以成为延伸丝绸之路经济带的海上通道、21世纪海上丝绸之路的拓展航线、对外经贸网络不可或缺的组成部分，“一带一路”战略不应忽视开发利用北极航线的战略价值。

本文在对美国、英国及我国周边部分国家海洋战略发展进行研究的基础上，总结其演变历程及战略特点，并分析其对我国产生的影响。研究认为，由于历史与环境背景的不同，各国走向海洋各有不同的战略路径和战略特点，但海洋战略的核心目标始终是谋求国家利益，海洋强国的兴衰取决于国家大战略及综合国力等因素，社会经济基础和先进的科学技术是建设海洋强国的坚实支撑，他国海洋战略为我国建设海洋强国提供了有益的经验与借鉴。

本文通过对世界海洋工程与科技发展所呈现的海洋开发技术和设备不断进步推动海洋资源全面开发利用，海洋能源开发利用已成为各海洋国家发展的重要支柱，海洋生物资源开发一直是世界各国竞争热点，海洋污染控制和防范受到国际社会的高度关注，海陆关联工程与技术在现代海洋开发中发挥越来越重要的作用等特点与趋势的梳理与分析，获得如下启示：强化全民海洋意识，推进海洋强国战略；加强科技创新，提升海洋工程与科技的竞争力；优化产业结构，大力扶持海洋新兴产业；健全管理体制，建立协调发展机制；加强海洋保护，保障资源可持续利用。