2007年12月开工建设的泰州大桥位于江苏省中部，连接泰州与镇江，为世界首座千米级三塔连跨悬索桥，同时中塔采用世界首个纵向人字型钢塔，中塔基础采用世界上入土最深的水中沉井基础。为了建造这项宏伟的工程，针对众多技术挑战，建设者采取了一系列的创新技术：三塔悬索桥的设计技术，江中大型深井的定位着床、封底技术，人字型钢中塔的钢混结合连接技术、超厚钢板的焊接加工技术以及钢中塔异型节段的精确加工与控制技术等。
泰州大桥采用主跨为1 080 m三塔两跨悬索桥，中塔位于主江中心。通过对沉井基础和高桩承台钻孔桩基础等多项基础方案的比选，考虑到沉井结构受力明确、刚度大、工序简单，经济性高等优点，中塔基础最终选用沉井基础。根据塔柱底的构造要求，受力要求，沉井采用58 m×44 m四角倒圆的矩形沉井，沉井总高76 m。为了能在深水中顺利施工，沉井下部为钢壳混凝土结构，上部为钢筋混凝土结构。文中介绍了泰州大桥水中沉井的结构构造、施工方法、方案比较以及沉井的设计特点，可为今后类似工程起到很好的借鉴作用。
泰州大桥主桥采用主跨2×1 080 m三塔两跨两锚碇悬索桥，其中南、北锚碇基础为特大型沉井，矩形平面尺寸为67.9 m×52.0 m，高度分别为41 m,57 m。针对锚碇基础覆盖层深厚、基础尺寸巨大、沉井下沉深度深等特点，通过施工技术的攻关，顺利完成了砂桩复合地基处理、沉井制作和拼装、钢壳沉井混凝土填充、混凝土沉井接高施工、水力机械冲吸式排水下沉和空气吸泥机吸泥下沉等多项施工工序，为今后陆上特大型沉井施工提供了借鉴。文章简要介绍了南、北锚碇陆上特大型沉井的施工技术。
论述了对泰州长江公路大桥超大型薄壁钢壳沉井加工工艺和焊接工艺的合理选择，针对钢壳沉井外形尺寸大、壁薄的特点，采用了合理的焊接、拼装方法，使单元件加工、各单元件组装和整体拼装过程的精度，以及对薄壁钢板的焊接和防变形的精度得到有效控制，从而保证加工质量。
泰州大桥北锚碇沉井基础长67.9 m、宽52 m、高57 m，在沉井下沉的初期，采用降排水下沉。降排水下沉施工成本相比不排水下沉低，且下沉效率高，易控制，可形成良好的下沉导向，并确保沉井的下沉速度和精度，适宜在粉细砂、软塑性亚黏土等地质条件下采用。文章以泰州大桥北锚碇沉井基础为例，介绍了超大型沉井降排水施工的降排水下沉施工工艺。
介绍了在浅滩区大型基础施工中基桩施工平台采用钢板桩围堰筑岛替代钢结构平台的成功经验，利用钢板桩围堰筑岛作为基桩施工平台，将承台施工阶段的钢板桩围堰提前施工，起到了减少施工成本、节省工期、降低施工难度、提高施工质量的作用。
泰州大桥夹江左汊桥主跨采用87.5 m+3×125 m+87.5 m的五跨连续梁桥，水中主墩基础采用-2.0 m桩径的钻孔灌注桩,最大设计桩长为94 m，采用旋挖钻机施工。文章结合泰州大桥的施工实例，阐述了旋挖钻机成孔的工艺原理，按照工艺流程，重点叙述了泥浆配置、安装钻孔、钻机钻进等工艺，并重点总结了旋挖钻机施工钻孔桩的施工特点，为今后类似工程施工提供了借鉴。
三塔悬索桥整体刚度低，中塔选择对整个结构的受力有非常显著的影响。中塔的设计需要解决主缆在塔顶抗滑移安全系数问题和主梁跨中挠跨比问题这一对矛盾。文章介绍了泰州大桥中塔的受力特点和结构行为，在此基础上对其进行了结构选型，最终采用了纵向人字型的全钢索塔。介绍了钢塔的结构设计和对主要关键构造的处理和设计细节，包括厚板的焊缝设计、分叉点的结构处理、塔底钢塔柱与混凝土承台的连接方式及构造，以及根据起吊能力而进行的塔柱纵向分块设计。
泰州大桥钢中塔首次采用纵向人字型钢塔结构，制造安装难度大，通过对钢混结合段、整体式塔柱节段、下塔柱合龙段等不同结构形式的钢塔节段的特点开展针对性分析，提出不同的钢塔节段制造工艺方案，并通过泰州大桥实践，为今后采用高强厚钢板、结构形式复杂的钢塔柱制造提供了借鉴及技术保障。
通过对泰州长江公路大桥钢塔柱预拼装方案的选择和关键工艺的研究，提出结构形式复杂的钢塔节段预拼装工艺选择原则。在研究了钢塔节段预拼环境的影响、支撑条件、金属接触率等水平预拼装关键工艺控制项点后，成功地解决了泰州桥钢塔节段水平预拼装中的技术难题。钢塔节段水平预拼装填补了我国钢塔制造的技术空白，为后续复杂钢塔节段水平预拼装方案选择提供了有力基础。
泰州大桥为三塔两跨悬索桥，中塔纵桥向为人字型钢塔，两条斜腿在塔座顶面用螺杆锚固，通过钢塔D0段承压板与塔座顶面传递压力。塔座顶面混凝土具有双向斜坡度，在塔座顶面预留压浆空隙，待钢塔D0段安装定位后，再对预留空隙采用压浆机压入无收缩高强度水泥浆作为承压板的支承面。文章简要介绍了D0段承压板压浆施工技术及施工工艺。
泰州大桥为国内首次主跨跨径超越千米的三塔两跨悬索桥，中塔首次采用纵向人字型、横向门字型钢结构塔。文章对钢塔下塔柱大节段安装、定位、调位及设备选型、精度控制等施工技术作简单的介绍。
泰州大桥为国内外首座千米级三塔两跨悬索桥，中塔首次采用全钢结构，工程实践经验少，猫道系统作为悬索桥上部结构安装工程最为重要的临时施工设施，其设计和施工尤为重要。在分析三塔两跨悬索桥猫道设计与施工中存在的关键问题的基础上，泰州大桥猫道设计选择了不设抗风缆的四跨连续构造。叙述猫道结构的总体设计以及猫道承重索及扶手索、锚固系统、猫道面层、横向通道等细部设计，并分别描述了猫道牵引系统施工、承重索施工、面层系统施工等猫道施工工序，为今后三塔连跨悬索桥猫道设计与施工提供有力的参考依据。
针对泰州大桥南锚沉井基础的结构特点和施工方法，设计了施工安全监控方案。施工期监测成果分析表明：沉井下沉初期沉井底部刃脚附近水平方向的拉应力较大，将此项物理量作为下沉的控制指标，有效指导了沉井施工；侧壁土压力分布随入土深度呈先增加后减小规律。
泰州大桥主墩位于航道边缘，可能遭受船舶的撞击。为保护大桥，综合考虑多种因素研究大桥中塔墩防船撞方案。针对泰州大桥三塔悬索桥型，结合通航船舶规划、桥梁参数、桥墩基础特点，开展防撞研究，提出针对性防撞方案，进行防撞特性计算分析，确定防撞方案的技术、经济特性。通过有限元数值仿真技术，研究泰州大桥在船舶撞击下的安全性和防撞方案的有效性。
自20世纪80年代以来，我国建成了大量大跨度预应力混凝土连续体系桥梁，取得了辉煌成就，但随着桥梁建设数量与使用年限的增加，该类桥梁在施工与运营期陆续出现一些具有共性的病害：跨中挠度过大、箱梁开裂与跨中合龙段底板剥离等，而且有些病害已经导致桥梁重大的安全事故与经济损失。文章对国内数十座桥梁出现的病害随时间变化发展的趋势、在空间上分布的形态等进行了分析。根据现有的理论研究成果，分析了腹板斜裂缝、底板纵向裂缝、合龙段底板分层等病害的形成机理，提出了控制裂缝等病害发生的措施，并说明了这些控制措施在泰州大桥预应力桥
预应力混凝土梁桥的齿板锚固区，由于存在着几何形体上的突变，集中锚固力的作用以及预应力钢束局部弯曲引起的径向力作用，易产生开裂甚至剥落破坏，因此齿板锚固区的抗裂配筋设计十分重要。以7种典型局部作用效应刻画齿板锚固区内拉应力的集中分布特征，并在此基础上形成了齿板锚固区拉压杆模型，初步形成预应力混凝土梁桥的抗裂钢筋设计新方法。
简述了泰州大桥夹江桥工程概况及在夹江桥开展动床模型试验的目的，对试验河段的水文特性及河势进行了分析，确定了模型设计的参数，在此基础上开展了建桥对河道、护岸、河床等的影响研究，为工程设计和后续实施提供了依据。
总结并评价了沥青混合料抗剪试验方法、抗剪机理及抗剪设计研究现状， 对9种剪切试验方法的分析和评价有助于设计、施工和科研人员正确选用这些试验方法。混合料剪切强度由沥青胶泥的性质、集料和沥青界面的剪切强度和集料之间的嵌挤情况共同决定，为提高混合料抗剪性能指出了方向。抗剪设计在应用于工程前尚需深入研究容许剪应力法中相关系数的确定、基于抗剪性能的车辙预估模型的标定等问题。
介绍了主缆除湿系统国产化关键技术系列研究的最新进展，包括干空气除湿系统的设计参数、主缆超压排气系统、除湿机节能、S型钢丝国产化等研究成果。
以泰州大桥北塔，北锚施工营地为对象，从粉尘、SO2排放以及能源消耗等方面，分析了太阳能利用对比于普通燃煤锅炉对环境的影响，发现太阳能利用能明显地改善营地的环境。
以《泰州长江公路大桥工程专项质量检验评定标准》编制为背景，介绍了特大跨径桥梁工程专项检验评定标准编制中需要注意的几个问题，提出针对这些问题的理解和体会，为今后特大跨径桥梁工程专项检验评定标准编制提供借鉴。
以泰州长江公路大桥工程项目管理系统为范例，简要介绍了在大型交通工程建设信息化管理中，多项目、多层次、多方协同的项目管理系统的组成、功能和特点。