介绍了悬索桥主缆单元索股放索时，针对水平收放索技术的一种被动式智能放索装置的设计原理、组装和试验，以及在使用此智能放索装置后，主缆单元索股放索质量的提高。
以西堠门大桥国产1 770 MPa主缆索股制作技术为基础，进一步研究超长（≥4 250 m）大规格（≥169丝）高强度（1 860 MPa等级）主缆单元索股制造技术，同时对主缆索股的水平收放索技术和装置进行进一步的研究，为特大跨径悬索桥主缆单元索股的制造提供技术研究基础。
结合主跨1 650 m西堠门大桥主缆索股的运输技术，以及规格Ø5.1×169丝×4 250 m重120 t 的主缆单元索股的实例，介绍了超长大规格悬索主缆成圈束股的运输技术。
阐述了超长大规格高强度悬索主缆索股编制装备，为悬索主缆单元索股的工厂化制作提供可靠的工业装备，满足了大规模生产的需要。
为研究中央扣对不同悬吊结构体系悬索桥受力的影响，文章以西堠门大桥为背景，采用西南交通大学编制的桥梁非线性计算软件BNLAS建立了计算模型，模型中主缆的跨度为578 m +1 650 m +465 m。通过比较加劲梁不同的支承形式分析中央扣对悬索桥受力的影响。
在针对西堠门大桥北塔位（老虎山）岩体深部节理裂隙发育特征的勘察中，采用了钻探、孔内电视、声波CT、压水试验等综合性勘察手段，为大桥北塔位的基础设计及施工提供了准确详细的地质依据，也为今后大型工程深部地基基础的综合勘察提供了宝贵经验。
为了研究悬索桥中桥塔刚度对悬索桥整体刚度的影响，以西堠门大桥为原型，采用西南交通大学编制的桥梁非线性计算软件BNLAS建立了双塔单跨悬索桥计算模型，该计算模型中跨主缆的跨度为1 650 m，加劲梁为单跨简支结构体系。通过比较不同桥塔刚度（相对原型的0.7，0.8，0.9，1.0，1.1，1.2及1.3倍）情况下悬索桥受力的变化，分析桥塔刚度对悬索桥受力的影响。同时，随着越来越多的多塔多跨悬索桥的建造，笔者也研究了中间桥塔刚度变化对多塔多跨悬索桥受力的影响。
钢桥面板厚度小，铺装层的相对刚度较大，钢桥面板疲劳设计时，应该考虑铺装层与钢桥面板的共同作用。假设桥面铺装与顶板没有相对滑移，采用有限元方法探讨了桥面铺装弹性模量和厚度对正交异性钢桥面板疲劳应力幅的影响。
西堠门大桥钢加劲梁制造时采用水平预拼装的方法，为了保证梁段的制造竖曲线形，应先根据设计数据模拟计算得到竖曲线形相关参数，在水平预拼装时进行控制、调整，最后检测线形的精度，保证线形的正确性。
西堠门大桥为国内最长的两跨连续跨海钢箱梁悬索桥，桥址处恶劣的自然环境，使得大桥北边跨锚侧钢箱梁安装面临诸多难题，文中介绍了该位置钢箱梁安装与线形调整关键技术与施工工艺。
为了解决大型桥梁钢箱梁的长效防腐蚀问题，以浙江舟山连岛工程西堠门大桥防腐蚀工程为依托，结合电弧喷涂防腐蚀技术和纳米改性封闭涂层技术，提出了电弧喷涂纳米封闭复合涂层体系的设计思路，对比了电弧喷涂长效防腐传统方案与创新设计方案，对不同腐蚀环境下推荐设计采用不同的电弧喷涂金属涂层材料，对比分析了纳米封闭涂层与普通环氧底层的技术指标，简述了电弧喷涂纳米封闭复合涂层施工各工序的质量要求和检测方法。
将危险性分析与量化管理理念应用于桥梁电子化人工巡检养护管理系统的总体设计中，为大型桥梁量身定制巡检养护规划，规范桥梁巡检养护流程，编制巡检养护手册，用于指导巡检养护工作的实施；针对桥梁结构的具体特点，建立专门结构的损伤库，编制电子化人工巡检养护软件，实现巡检养护管理工作的电子化。
阐述了桥梁结构危险性分析的方法论，根据危险性分析服务对象和目的，确定了跨海悬索桥结构危险性分析的内容和方法。在总体危险性分析层面确定需要控制的桥梁结构风险，在单元危险性分析层面确定如何对这些风险的控制，同时将特殊事件和维修等因素也纳入危险性分析，保证了桥梁生命周期内所有风险的无遗漏分析和控制。
基于结构危险性分析方法论和管理科学的量化管理，将悬索桥风险管理细化为单元层次上的标准化巡检养护管理子过程，通过定义该单元巡检养护的全部内容以及特殊事件和特殊维修的管理策略，实现了基于风险管理的跨海悬索桥养护管理，同时还介绍了基于风险管理的养护管理系统的组成。
对悬索桥鞍座顶推中预偏量计算控制原则、塔顶位移与塔底应力的关系、顶推量和顶推时间的确定等几个问题进行了探讨，阐明了鞍座平衡条件的合理模式及预偏量的计算方法。结合坝陵河大桥鞍座的顶推计算分析，得出超量顶推可增加顶推时间间隔，减少顶推次数，顶推后的工况是主缆抗滑移验算的不利工况等结论。
介绍了西堠门跨海大桥智能养护管理系统包括的各子系统及其功能，给出了智能养护管理系统集成方案，提出了该桥梁智能养护管理系统集成的软件实现和软件及网络集成技术。
因难以准确确定吊索的计算长度和抗弯刚度，按照公式法计算短吊索的索力误差一般较大。以新沟河大桥悬索桥吊索索力测试为研究背景，分析了吊索的边界条件、抗弯刚度、计算索长及线密度等因素对索力测试精度的影响，表明公式法的简化假设对短吊索不适用。介绍了有限元法分析吊索索力的方法，按吊索的实际尺寸建立有限元模型，首先识别出吊索的抗弯刚度，然后建立各吊索的索力—频率对应表格，查表即可得到实测频率对应的索力。该方法应用到新沟河大桥的施工监控，证明是一种行之有效的方法。
随着大跨径桥梁运营监测系统的不断发展，有效地利用监测数据对大桥的运营状态进行预警和评估分析，已成为世界各国桥梁工程界研究的热点问题之一。在已有研究成果的基础上，依托舟山连岛工程西堠门金塘大桥运营期监测系统，构建了全面的结构预警和评估体系，将前沿理论与实际需求相结合，力求为养护管理决策提供科学依据。
以舟山大陆连岛工程为背景，阐述和讨论了在跨海大桥中开展健康监测的重要性和研究现状，并分析了跨海大桥健康监测和损伤识别所面临的关键技术问题和研究趋势，提出了考虑非线性效应和荷载激励特征来开展复杂结构损伤识别的研究思路，以提升通过大型健康监测系统来实现桥梁损伤评估的能力。
研究了西堠门大桥结构监测系统的设计原则，阐述桥梁结构监测系统的传感器子系统、数据采集与传输子系统、数据管理子系统以及结构状态识别与综合评估子系统的设计方法和功能要求。
采用“西堠门大桥结构监测系统的设计与实现（I）：系统设计”中的设计方法，为西堠门大桥设计并实现桥梁结构监测系统。研究西堠门大桥结构监测系统的总体设计方案、子系统的设计方案及其软硬件的实现。分析西堠门大桥结构监测系统在运营中监测的桥梁荷载和结构响应。研究结果表明，西堠门大桥结构监测系统正常运行，实现了预期设计功能，基于工业以太网分布式数据采集与传输系统在桥梁结构监测系统中得以成功应用，可在其他工程中加以推广。
论述了桥梁结构监测系统软件的基本功能、基本组成；阐述了ArcObjects在软件中的应用；指出了软件设计的关键技术和难点。
针对传统数据报表方案数据分析灵活性低或数据错误率高等弊端，文章转化问题为多模板报表模式，提出了一种基于报表定义语言的报表设计方案。工程应用结果表明，该方案具有灵活性高、一体化程度高和可操作性强的优点，因而能够有效地对桥梁结构安全监测系统数据进行分析。